试驾北京新X7:女王副驾+全车座椅通风按摩,这就是“大舒”?

来源:河洛社区时间:2023-06-11 18:15:05

如果说今年为止,有哪一部电视剧最火,狂飙肯定是首当其冲。这部电视剧自播出之后,热度和余热有多强相信也不用编者再多说。恰好,前段时间的周末,编者也刚好去了趟江门,也算是跟风去打卡了一下。在经过这些狂飙取景地的时候,真是一下又把我拉回了剧中。回来之后产生了“后遗症”,甚至让我还想再二刷一遍这部剧。


(相关资料图)

爆火之后,无论是IP还是相关演员,都成为了品牌产品营销的首选。这不,徐江扮演者贾冰老师,前段时间就给北京汽车新X7拍了个视频,还说了句:“你可以跟我开一样的车”。这瞬间点燃了编者的信心,“我什么档次?还能跟贾冰老师开一样的车”?既然贾冰老师都这么说了,那咱肯定要安排试试,能和徐江同款汽车,是什么体验?

说回北京新X7,很多朋友可能对这款车不太熟悉,在四月份的上海车展上有亮相过。在这里,编者也再快速过一遍关于这款车的一些基本信息点,方便各位了解。

北京新X7这款车是定位为紧凑型SUV,也就是跟我们熟悉的哈弗H6、长安CS76 Plus和传祺GS4 Plus是一个等级。先前上市之后,总共推出了三款车型,售价区间为11.99万到13.99万。官方给了它一个称号叫“大舒”,可不是油腻大叔,是舒适的舒。

显然,从字面上也不难理解,这两个关键字就是对这一款车整体较为精准的概括。今天的试驾我们也就将围绕这两个点,看看它是怎么在这两个方面体现的。

首先来看一下外观方面,有两个升级点。第一,在造型上,相比于老款车型大嘴式的造型,这次新X7升级采用了无边界的前脸设计,也称为“麒麟翼”。从远处看起来跟现在新能源车的前脸造型反而有点类似,整体感更强。而轮毂方面也使用了一个20寸的轮圈,视觉效果上还是蛮帅的。

来到车身侧面,可以看到采用了时下流行的隐藏式门把手,车长比老款增加了35mm,来到了4745mm,这也是第二个升级点。同时,也是第一个关键字“大”的体现——车身尺寸大。

转过来尾部看看,可以说是采用半贯穿式尾灯,为什么?因为当LOGO一同点亮时,便组成了贯穿式设计。内部灯块则是采用矩阵式的结构,无论是辨识度还是高级感,视觉效果都是在线的。而双边四出的排气装饰,也提升了运动感和气场,这也是可以说是关键字“大”的另一个方面——气场大。

第三个升级点,就是感应式尾门。北京新X7有两种开启方式:“往返式、停留式”。

往返式为:当我们携带钥匙进入到车身感应范围,再离开。随后再进入到感应范围,尾门便会自动开启/关闭。

停留式为:当我们携带钥匙进入到车身感应范围,停留6秒以上,尾门便会自动开启。

无论是哪一种方式,对于用户来说,都大大提升了日常使用的便捷性。特别是当手里提着大件物品,不方便开、闭的时候,这种方式会比脚踢、脚扫等方式更为便捷。但在编者实际体验中,除了停留式能顺利唤醒之外,另一种不知是车机设置问题还是编者操作问题,没能实验到。总之,该功能的是值得点赞。

另一个“大”则是空间方面的体现。北京新X7轴距为2800mm,后排实际乘坐感受空间充裕,平时翘个二郎腿不成问题,这也就是长轴距带来的空间优势和乘坐舒适性。并且,地板也是全平的,即便是坐满三个人,对于中间的乘员也不会太过于难受。同时,后排座椅支持全平放倒,放倒之后像在户外可以临时充当一张大床。

来到第二个关键字“舒”,也就是舒适性方面的配置,首先北京新X7拥有女王副驾,这个配置放在现在可能不是什么稀奇的配置。但出现在这个价位上,就是很令人惊讶的。再者,全车四个座位,均支持加热、通风、还有按摩功能,对于12万级的车辆配置而言,已经是越级的存在。放在同级甚至越级的产品中,也难以找出几个。

此外,另一个关于“舒适”的点,还体现在车机方面。相比老款,新X7加入了更多更丰富的应用程序,比如华为应用商场、腾讯爱趣听、火山车娱等等。整体的车机娱乐性更强,流畅度也更好,在使用体验上更佳。

以上,就是新X7整体关于“大舒”的体现。

至于动态上的表现,首先我们要明白的一点是,北京新X7这款车这样的定位和价格,自然不能对它有太多的、过分的非分之想。整体开起来的感受,就以这个级别水准来参考,起码编者个人认为是达标的。

动力全系采用1.5T,匹配的是7速双离合,至少在试驾当天行驶过的路况,变速箱是平顺的,但动力方面确实存在较大的延迟。 同时,在激烈驾驶的时候,变速箱也不是反应较快的类型。但胜在日常走街上不会有产生顿挫感。并且还能够感觉到为了更加贴合家用舒适的属性,新X7把换档想要的运动感还减弱了一些 。

底盘滤震上,相比开过的同级竞品,编者认为新X7的表现会略差。过一些大的减速带或者坑洼时,其表现虽干脆利落,但有点“直来直去”之意,体验更为直接。

最后,新X7在辅助驾驶方面,除了低配车型之外,其他两个车型都具备L2级智能驾驶辅助功能。包括车道保持、车道偏离、主动跟车等等,整体表现也都在预期内。只是在功能开启后,使用当中对方向的修正较为细碎频繁。

需要提及两点优化的,一个是关于方向盘的阻尼感,转向指向性没有问题,阻尼感欠佳,清晰度不够。另外一点也是刹车的阻尼感,直观点讲,便是跟车辆熄火之后,刹车管空气排完后很难踩下的感觉一样,没有一点阻尼感、层次感。针对这两点如果后期有机会优化,整体的行驶质感会提升不少。

简单总结下,还是那句话,就这个价位来对比,北京新X7能有这样的机械素质、配置和表现,已经很有性价比了。对于价格敏感和预算及其有限的用户来说,北京新X7在同级中还是具有一定的产品竞争力。

汽车网评:以北京新X7 12-14万这个价格区间来说,我们不可能要求它可以面面俱到,拳拳到肉。但能够根据自己的产品定位,在某个部分把自己的长处、亮点做好,就算是成功了。而北京新X7的长处 就恰恰在于我们以上提到的“大”和“舒”,即“空间到位、尺寸到位、丰富的舒适性配置”等等,对于一家人出行和使用,都能够舒舒服服,做好这一点,就足够了。你认为呢?

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责任编辑:FD31
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